軽自動車660→770cc新規格改定検討案

軽自動車660→770cc新規格改定検討案について

https://www.youtube.com/watch?v=n_DTE6UXD6k

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ヤリス1000ccを軽自動車にしてくれ

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学会へのお布施の金額によって通る通らないが決定

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軽は排気量あげるより、そのペラッペラ過ぎるボデーの剛性を普通車並みに高める方が先。

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高いからコンパクトカーを買うよ、維持費なんて安全性と快適性、価格差額でペイッ

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とはいえヤリスあたりにしたって
ぺしゃんこには大差ないと思うがな

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770ccのマニュアルの軽トラとか楽しいに決まってる。

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キシダ：増税でニンマリ
メーカー：売価上昇で売り上げ増
国民：自動車税、重量税、保険代、ガソリン代など負担増

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ベンツ・シボレー・ジャガー・BM・軽トラ
制限速度は同じです (^｡^;)

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リアバンパーレインフォースがないから、オフセットでカマ掘られると後部座席が潰れてすぐ死ぬ
後ろに子供を乗せるな。乗せるならジジババという事

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排気量アップと同時に税金も大幅アップするんでしょ

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今の車の設計は乗ってる奴だけの安全考えて剛性高めてないよ
衝突された歩行者、自転車のことも考えてあるから昔より拉げ易いしモノコック構造

まあコスト削減ってのもあるが

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>>13
ぶつかったときの強度と
走行中の剛性ってのは
わったく別なのに混同している人が多い

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規格だの車格区分なんかやめて単純に排気量x20円を自動車税にすればいい。

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>>15
それプラス、車体重量だな。
新旧問わず、整備重量（スペアタイヤ・ジャッキ・車載工具搭載、ガソリン・オイル・冷却液充填状態）１ｋｇあたり￥５０.0円、２２００ｋｇのセダンなら、￥１１０,０００-／年

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>>13
対安全性のために派手な鹿避けも自主規制したしな
直ぐ黄ばむ樹脂ライトもデザイン云々ほざいてるけどその為だしコスト削減にもなるし一石二鳥
ボディも一昔前と比べるとどの車もとにかくペラペラ
逆に安全性高めた軽の方が厚み増えてるくらいｗ
まあとにかく現代の車は弄ってると作りの安っぽさにうんざりする

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今後ハイブリッドやEVが主流になるんだから車のボディサイズもアップしなきゃ駄目だろうな。

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また770㏄なんて姑息な策を…
広いクルマを規格内で作ると、どうしたってエンジンの非力さが避けられないから排気量を上げよう、増税もしようという腹でしょ
いっその事、軽も一種・二種に分けるとか…
たとえば一種はEVも含めて近距離移動、排気量やボディーも小さく、高速に入れない、その代わり税金や諸経費を安くする
二種は800～1000㏄に上げて、普通車と遜色ない物にする、その代わりに税金・諸経費はそれなりにする

どうせ生産ラインの二重投資になるだとか、税金の体系が複雑になるとか、言い訳が先に来るだろうけどね

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800CCがいいな

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って事は770馬力だな

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990ccで良くね?

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　わかるワニね殖民地の規格やうんちくはすべて
奴隷達を●して搾取する為に造られてるワニのだ
大きい車欲しいならデカイ車買えばいいだけで軽は小さくて便利だから
軽としてあるという現実忘れてるワニのだ

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ローバーミニのように小さな車体に1300ccみたいな車もあるし
軽は車体の大きさだけで決めたらいいんだよ。
逆に、軽ハイトワゴンみたいなのは660ccでも普通車扱い。

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軽の任意保険がスゲー上がっててびっくりしたよ。
事故も起こしてないし保険も使ってないのに４万くらい上がってた。

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色々大きくなると軽なのに軽油ではなくガソリン入れてしまう間違いが増えそう

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>>26
んなバカな奴いるかｗ

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>>27
何言ってるんだ
軽自動車には軽油が常識
軽自動車にガソリン入れるとエンジンが壊れるんだぞ
大切なことだ

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>>11
そんなもん追突事故の緩衝には殆ど影響ない

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>>28
本気か？ ネタだよね？

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>>19
昭和30年代に一定の制約を設ける事で普及を図った軽自動車だが、その制約に基づいた規格をを残したまま、排ガス対策や衝突安全性が課題になる度に、軽自動車としての制約を歪に残しながら、規格をなし崩しにしてきたわけでね。
性能・品質はドメスティック且つ歪な進化を続けているけど、マトモな車造りとは言えない物が多すぎる。

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小型軽自動車（660）　と　大型軽自動車（1000）　にしたらええねん

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親方アメリカが許さない。
現在の軽自動車税の値上げも
アメリカの圧力。

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>>15
こういう区分の方が健全かつ公平性が高いと思う

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